隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，如今的中國(guó)已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。有專(zhuān)家表示，目前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來(lái)就在中國(guó)，而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后10年的重點(diǎn)主要看中西部。當(dāng)前，中國(guó)中西部地區(qū)正在加速推進(jìn)工業(yè)化和城市化，已經(jīng)成為全球最具增長(zhǎng)潛力的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)制造商們正加快步伐向中西部聚集。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的高速增長(zhǎng)更多是依賴(lài)中西部市場(chǎng)的潛力。

外商投資瞄上中西部。據(jù)了解，七八年前，廣袤的西部大地還只是長(zhǎng)安、力帆等少數(shù)幾家車(chē)企的傳統(tǒng)領(lǐng)地。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，仿佛是在一夜之間，上汽、華晨、一汽-大眾等相繼駛?cè)胛鞑浚袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的西部版圖從此發(fā)生了巨大變化。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在22個(gè)中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙4個(gè)城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車(chē)和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄?chē)市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大，如今已成為車(chē)企眼中的新寵。而這4個(gè)城市對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目的爭(zhēng)奪也呈現(xiàn)逐步升溫之勢(shì)。

從去年實(shí)施的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》中可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家從政策上支持并鼓勵(lì)外商對(duì)我國(guó)中西部的投資建設(shè)。據(jù)了解，從2001年起，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)布了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄》，2013年修訂是第三次修訂版。汽車(chē)整車(chē)制造條目在目前全國(guó)范圍內(nèi)執(zhí)行的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中不再列入，但《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》中增加了該目錄。這將給四川省等西部城市汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)強(qiáng)有力的發(fā)展契機(jī)。這也使得像大眾、通用汽車(chē)等國(guó)外汽車(chē)商紛紛在華擴(kuò)大生產(chǎn)，以滿(mǎn)足中國(guó)這一全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的需求。據(jù)悉，目前大眾在華已擁有12家汽車(chē)和零部件生產(chǎn)工廠(chǎng)。

自主品牌市場(chǎng)可能被蠶食。西部市場(chǎng)的潛力有多大，很大程度上取決于車(chē)企投資決心的大小。日前，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車(chē)等車(chē)企先后傳出新建工廠(chǎng)的消息，而新工廠(chǎng)的地址也不約而同地選擇了中西部城市。隨著多家跨國(guó)車(chē)企西進(jìn)戰(zhàn)略的陸續(xù)公布，位于中西部的二、三線(xiàn)市場(chǎng)很可能會(huì)被合資品牌蠶食。而留給自主品牌的市場(chǎng)則越來(lái)越小。

合資品牌新增產(chǎn)能的消息不斷，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠(chǎng)，產(chǎn)能60萬(wàn)輛，前期投入約80億元，生產(chǎn)車(chē)型為自主品牌“開(kāi)利”以及即將打入中國(guó)市場(chǎng)的一汽-大眾SUV；北京現(xiàn)代第四工廠(chǎng)也有消息傳出，廠(chǎng)址基本敲定落戶(hù)重慶，產(chǎn)能30萬(wàn)輛，這意味著北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)；神龍汽車(chē)也傳出消息，其第四工廠(chǎng)已被提上日程，新工廠(chǎng)有望落戶(hù)成都。

自主品牌在中西部市場(chǎng)一直存在區(qū)域優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但隨著合資品牌在中西部市場(chǎng)的布局逐漸完善，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額開(kāi)始出現(xiàn)大幅下滑，主要原因是在中級(jí)和緊湊型轎車(chē)這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)中，處于優(yōu)勢(shì)的三、四線(xiàn)市場(chǎng)渠道也逐漸被合資品牌所擠壓，自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)可謂節(jié)節(jié)敗退，從二線(xiàn)城市退到三線(xiàn)城市，再退到四、五線(xiàn)城市的西部地區(qū)。

投資項(xiàng)目享受優(yōu)惠政策使得眾多合資汽車(chē)企業(yè)對(duì)在中西部發(fā)展充滿(mǎn)信心。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各路車(chē)企在中西部城市遲早會(huì)進(jìn)入短兵相接階段，中西部新一輪的汽車(chē)“圈地運(yùn)動(dòng)”已經(jīng)開(kāi)始，并值得期待。我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)要想站穩(wěn)腳跟，要在品牌上多下工夫，要靠品質(zhì)和實(shí)力取勝。