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7月份，捷豹路虎公開了其全新Ingenium發動機系列的配置參數。該發動機家族將用于捷豹和路虎多款車型，并有望搭載于奇瑞路虎聯合投產的新車。
Ingenium系列發動機將會提供汽油版和柴油版，并支持后驅、四驅布局。同時也可支持傳統、混合動力布局。全系列發動機都將配有渦輪增壓，可變氣門正時系統，缸內燃油直噴，怠速自動熄火系統等技術。該系列發動機除了會首先搭載到即將發布的捷豹全新中級車XE上，也會成為路虎和捷豹未來的一款主打發動機。
Ingenium系列發動機將會提供汽油版和柴油版，并支持后驅、四驅布局。同時也可支持傳統、混合動力布局。全系列發動機都將配有渦輪增壓，可變氣門正時系統，缸內燃油直噴，怠速自動熄火系統等技術。該系列發動機除了會首先搭載到即將發布的捷豹全新中級車XE上，也會成為路虎和捷豹未來的一款主打發動機。
捷豹路虎正和中國奇瑞合資興建產能，未來將投產捷豹、路虎與合資自主車型，首款車將是路虎攬勝極光。由于新系列發動機將配備路虎攬勝極光等車型，奇瑞路虎產品也有望成為Ingenium系列發動機的用戶。
Ingenium系列發動機的研制共歷時八年，進行了7.2萬小時的測試，并搭載于測試車進行了320萬公里的路試，目標是打造出一款具有競爭力的發動機，在功率和扭矩輸出以及運轉平順性方面都能夠達到領銜的水平。它運用目前最新的、最先進的模塊化理念打造。這意味著它的靈活性非常高，能夠對應后驅、前驅和四輪驅動設置。同時它在輕量化方面也做得相當出色，對比現在捷豹路虎使用的同等級發動機，它的重量減輕了80千克。
以Ingenium家族首款型號AJ200D為例，這是一款2.0升柴油發動機，較捷豹路虎當前的發動機減少了17%內部摩擦，從而躋身該級別最高效和響應最靈敏的2.0升渦輪增壓柴油發動機行列。
這個系列的發動機擁有輕量化鋁制氣缸體，而基于模塊化的概念，它的每個氣缸體的缸徑，沖程以及氣缸圓心距都是相同的，而每個氣缸的容積也都是500毫升。而這種設計可以方便任意改變氣缸的數量和發動機的排量，進而能夠在更短的時間內研發出更多動力版本的發動機，省時省力的同時，研發成本也得以大幅的降低。Ingenium系列包括了汽油和柴油發動機，并配備技術先進的渦輪增壓器，在提升發動機低轉速條件下的動力輸出性能的同時，也能夠更好的幫助發動機降低油耗和二氧化碳排放量。
捷豹路虎共花費了6800萬美元投資開發Ingenium發動機系列。
